一芯全域，筑牢整车信息安全体系

近日，2026紫光同芯合作伙伴大会在京顺利举行。本次大会以“智启芯途 众行致远”为主题，汇聚政府领导、行业专家、头部车企、Tier1、晶圆制造企业等产业伙伴，携手探索如何在AI时代打造更加开放、高效、共赢的汽车芯生态。

大会期间，紫光同芯安全芯片负责人路倩发表《一芯全域，筑牢整车信息安全体系》主题演讲，立足智能汽车产业变革趋势，深度解析整车信息安全面临的新威胁、新要求与新路径，并发布新一代车规安全芯片T97-615E，以持续进阶的创新能力，助推智能汽车产业实现高质量发展。

随着网联化、智能化技术不断发展，汽车已从单纯的代步工具演进为融合信息与网络能力的移动智能终端，联网场景不断丰富，数据资产价值日益提升的同时，信息安全风险也由潜在隐患变为常态化威胁，一旦爆发，不仅损害企业产品口碑，更直接威胁消费者的财产与生命安全。

路倩表示，当前，整车领域主要有五类攻击手段。一是远程攻击。利用V2X、伪造广播、API劫持等方式，攻击者可跨越网络边界直接触达车辆系统，攻击入口呈指数级增加。二是AI攻击。随着大模型和智能体上车，智能体攻击、大模型后门、训练数据投毒等新风险涌现，攻击目标从传统代码扩展到模型、数据和算法本身。三是侧信道分析。攻击者可通过时间、功耗、光等物理特征推断密钥和内部逻辑，造成硬件级泄露；叠加AI和量子计算技术，数据分析、破解的门槛降低、时间缩短。四是故障注入。激光、电磁等攻击精度提升数千倍，使攻击更为精确。五是物理攻击。攻击者可通过PCB、FIB、探针等手段对芯片及板级硬件进行探测、篡改和逆向分析，获取密钥等敏感信息。

与此同时，国内外机构与组织正加快完善和落地相关标准法规。信息安全正从“功能可用”走向“可管理、可审计、可追溯”，成为智能汽车量产上路的准入门槛与核心竞争力。

与过去相对封闭的车辆不同，智能汽车电子电气架构日益复杂，车云通信、车机交互等场景深度融合，数字钥匙、eSIM、OTA、座舱等多系统互联互通，任一节点的安全漏洞，都可能引发系统性安全风险，整车信息安全已由单点防御工程演变为“云—管—端—数据—AI”深度协同的开放性、系统性安全问题。

路倩认为，实现整车信息安全面临三个方面的挑战：应用安全需满足日益升级的防护需求，包括建立信任链可信根，保障敏感信息安全存储、运行安全不被监听、连接安全不被欺骗；部署与实现需适配不同SoC/MCU软硬件及车型项目，形成统一安全底座；管理合规需覆盖密钥全生命周期管控、多区域法规适配。

从行业实践看，单纯的软件解决方案存在安全边界受限、跨平台部署复杂、合规管理困难等问题。相较而言，基于安全芯片的硬件解决方案能够系统性破解上述难题：以安全芯片作为可信根，构筑独立物理安全边界，为敏感数据提供安全存储、安全运行、安全连接；使用标准通信接口和统一SDK接入不同主控，即插即用，满足多方合规要求，实现多车型、多平台复用；凭借物料标准化实现更高性价比，在降低安全风险的同时，减少适配成本和产线复杂度。

作为业内领先的芯片及解决方案提供商，紫光同芯深耕安全芯片领域二十余年，信息安全防护能力在跨行业、跨场景应用中持续沉淀，已交付数百亿套人联网安全芯片方案，支撑数十亿台设备实现物联网安全，赋能数千万辆汽车实现车联网安全。

大会现场，基于这一技术理念与产业化经验的最新成果——新一代车规安全芯片T97-615E重磅发布。该产品面向T-BOX、数字钥匙、eSIM等车载安全场景，以更强算法、更多接口、更高性能回应密码算法升级、多接口并行、主控性能提升三大行业趋势。

更强算法。硬件原生支持NIST后量子密码算法及国密算法、AES/ECC经典密码算法，安全能力达国密二级、欧盟EUCC EAL5+等；协议层支持经典密码算法与PQC混合双栈运行；支持算法动态升级，助力未来汽车密码体系敏捷演进。

更多接口。同时支持7816和SPI多路接口，支持多接口并行接入、多主控并发应用场景，有效降低多芯片开发和制板成本，同一套硬件平台支撑多项目复用，大幅缩短产品导入周期。

更高性能。SPI通信速率、AES加密性能提升数倍，后量子密码算法性能优越，充分匹配车载实时交互、高频通信的业务需求，实现更快安全交互和更多安全吞吐。

“除此之外，T97-615E与上一代产品T97-315E/415E可实现Pin-to-Pin兼容，即插即用，无缝迭代升级。同时，公司还可提供芯片+OS+SDK全套解决方案以及全套合规认证资料，助力客户快速抢占市场先机。”路倩表示。

当前，智能汽车驶入发展快车道，信息安全是产业行稳致远的关键。面向未来，紫光同芯将持续探索安全芯片与前沿技术的创新融合，用芯护航智能汽车畅行无忧，携手上下游伙伴，共建更智能、更便捷、更安全的美好未来。